轮船就这样在一个连着一个、有时让人眩晕的浪尖上，沿着安南和交趾支那（安南和交趾支那今天统称为印度支那半岛）的海岸前行。
船上大部分旅客都被颠簸得躺倒了，错误不在大海，而在“仰光号”本身。
的确，在中国海域航行的东印度公司所属的船只，都有一个结构上的重大毛病。船只空载和满载的排水量的比例计算有误，因而，它们经不起海上的风浪。它们不透水的密封舱容水量不足。用海上术语来说，叫作“喝足了”。因此，这么一来，只需几个海浪打上来，船就走不稳了。这些船与法国邮船公司的船，诸如“皇后号”和“柬埔寨号”比较起来，且莫说发动机和蒸汽机了，就算是从构造来说，也相去甚远。按照工程师的计算，法国公司的船，即使密封舱里的海水重量等于船只本身的重量，也沉不了；而东印度公司的船，如“戈尔贡达号”“高丽号”，还有那“仰光号”，进水量达不到船体重量的1/6就该沉下去了。
因此，一遇上坏天气，就得小心翼翼。有时候，还必须少扯帆，减小马力。这简直是浪费时间。看上去这丝毫没有影响菲利亚·福格的情绪，但“万事达”却显得极其恼火。于是，他又是指责船长，又是责怪技师，又是埋怨轮船公司，把船上所有的工作人员都骂了个遍。也许，想到萨维尔街临走时忘了关掉的煤气炉子，因为要算在他自己的账上，这也在他之所以焦急不安的原因中占了很大比重。